都说修理就是恢复产品出厂时状态，实际上修理有时候还需要改造，这样做的目的，是为了纠正出厂时就存在的设计和制造上缺陷。最近修理了一只特老旧的手表，凡老旧的机械类东西，磨损程度都是显而易见的，我发现这表机芯在跨轮盖板内侧位置上都有明显的摩擦痕迹。跨轮是个传动轮，同时它也是个变速轮，它使时轮和分轮的转速比变为1:12，在拨针调校的时候，也是它把表把的旋动转化为表针的旋转。在手表走动运行时，跨轮的转速很低，大约每3~4小时才转一圈；只有在拨针的时候，它就要变成主动轮了，如果小中心轮的弹性配合比较大，那么拨针的时候也会感觉很紧，这时跨轮的磨损才会凸显出来，包括齿轮啮合面齿廓的磨损、主夹板跨轮轴的磨损、还有跨轮与跨轮盖板间的摩擦。在手表里，你会听到行业里人经常说，轴向间隙和径向间隙这两词，手表机芯里任何活动的零件都有这两个间隙，而且控制的非常微小和严格。 合理的间隙必须有，但绝对不能大，像跨轮这样的轮子，传动过程中一旦吃上劲，它也会产生倾斜，所以会蹭着跨轮盖板；往往在主夹板跨轮位置上，会做出一环形凸起，这个目的也是为了减少摩擦（见照片）。 在其它类型的手表机芯里，还有的把跨轮轮片转圈打出一个个小圆孔的，接触面积就减少了，还有把跨轮桩做成柱状刚玉（人工钻）的，比如早年的 ENICAR手表，为此还给手表在表盘上做了个标识，美其名曰叫“星钻 STAR JEWELS”。所有的这些设计，都是为了减少这个位置的摩擦和磨损。手表本身精密，所以调整和校正都在细微之间，能减少摩擦的地方就要减少，那个跨轮盖板需要给冲压出个凸点，变面接触为点接触。方式就是用尖小的冲子，冲出高度只需要有一点点就行。间隙问题一定要保证，这样做的结果不能让跨轮没了合理间隙，然后在摩擦点加适量膏脂油，事情就办妥了。在所有事情里，有一招我非常赞同，那就是积小胜为大胜，要每一处都处置的合理完美，手表何愁修不好？ 要想干好手表维修这行，首先你应该是个“思想者”，把自己说成手艺人那就低了，手表修理要首先基于理论，然后是经验，对于比较老旧的手表，不妨做些“改造”，能做“改造”的那都是高手！
